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美國MOOG伺服閥顯示了技術領域的突破和超越

   美國MOOG伺服閥顯示了技術領域的突破和超越
   美國MOOG伺服閥屬于兩級閥,一級為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時,由壓力噴嘴出口油壓力的作用,使擋板靠在回油噴嘴上,此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通。剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等。
   當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩 馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應的制動壓力。美國MOOG伺服閥廣泛地應用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統(tǒng),以及伺服振動發(fā)生器。
   美國MOOG伺服閥結構比較復雜,造價高,對油的質量和清潔度要求高,新型的伺服閥正試圖克服這些缺點,例如利用電致伸縮元件的伺服閥,使結構大為簡化,另一個方向是研制特殊的工作油(如電氣粘性油),這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數,利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
    當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,使作用在美國MOOG伺服閥閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應的制動壓力。美國MOOG伺服閥廣泛地應用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統(tǒng),這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號 直接控制油流。
 

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